滿洲國風光與文物--舊南滿鐵道

【滿洲國風光與文物】－－舊南滿洲鐵道

南滿洲鐵道，簡稱滿鐵，是連接旅順至哈爾濱的鐵路，南滿鐵道株式會社於光緒三十二年成立，至康德二年，全長已達6857.3公里

南滿鐵道路線圖（紅線為亞細亞號行走之路線）

滿鐵總部

當年南滿鐵路株式會社用品

滿鐵新京站

鐵嶺驛

列車進入昌圖驛

長春(舊新京)火車站

南滿洲鐵道株式會社，簡稱滿鐵。英文名字 South Manchuria Railways Co.，簡稱SMR。

日露戰爭後，原來由沙俄修建的中東鐵路長春至旅順段被轉讓給日本，改稱為南滿鐵路。為管理鐵道，光緒三十二年6月7日，公佈了《南滿洲鐵道株式會社成立之件》，11月26日在東京正式成立南滿洲鐵道株式會社，資本金2億日元，首任總裁為後藤新平男爵。翌年，會社總部從東京遷往大連。

會社除了擁有鐵路之外，還在鐵路兩側擁有16.7米至3000米不等的滿鐵附屬地，附屬地總面積達482.9平方公里。

南滿洲鐵道株式會社成立之後，積極開拓原來滿洲的交通服務。一方面，該公司把其經營的鐵路延伸，修建了安奉鐵路、撫順鐵路、牛庄鐵路等支線，從奉天向東延，直達滿、朝邊境的丹東，將朝鮮半島與西伯利亞的鐵路系統連接起來。另一方面，公司亦成立了滿洲航空會社，承辦從滿洲到朝鮮半島的空運服務。滿鐵還擁有大連商港。

除了鐵道、水運、航空等交通運輸業務之外，滿鐵還經營礦業、冶金、電力、農林畜牧、文化、教育、旅遊等業務，擁有鞍山制鐵所（昭和制鋼所，現為鞍山鋼鐵公司）、滿洲採金、滿洲鉛礦、滿洲礦業開發、滿洲輕金屬製造、日滿鎂工業、同和汽車、滿洲電業、滿洲化學工業、滿洲鹽業、以及遍佈各主要城市的滿鐵醫院和大和旅館等多家會社和文教科研醫療機構。同時滿鐵還負責其附屬地內各城市（滿鐵奉天附屬地、長春附屬地、鞍山、大石橋、四平街、公主嶺、遼陽、鐵嶺、海城、開原、瓦房店等以及支線上的撫順、安東、鳳凰城、本溪湖等，康德三年時面積在1平方千米以上的共計29處）的市政管理。隨著會社經營範圍的擴大，大正九年滿鐵第一次增資至4.4億日元，大同二年第二次增資至8億日元，康德七年第三次增資至14億日元。

昭和六年滿洲事變及滿洲國成立之後，沈海、奉山、吉長、吉敦、吉海、四洮等鐵路，以及滿洲全境的港灣、水運、煤礦、鋼鐵、輕工業和化工工業的經營權也被轉交給滿鐵，其附屬地面積增至524.3平方公里。至康德二年，滿鐵經營的鐵路長度已達6857.3公里。康德三年，滿鐵改組鐵路管理機構，在奉天設立鐵道總局，統一經營鐵路、港灣、水運和汽車運輸。

康德九年，滿鐵總部由大連遷往新京。康德十二年我國被支蘇占領之後，資產大多被蘇聯紅軍侵吞並拆運回蘇。

滿鐵的營建，對滿洲經濟發展有莫大裨益，令我國成為繼日本後亞洲第二工業強國，奠定了滿洲強勁的工業基礎，但亦因此遭支蘇等勢力垂涎三尺，最後令滿洲慘遭中國占領至今。

歷代總裁：
後藤新平 1906年11月13日-1908年7月14日
中村是公 1908年12月19日-1913年12月18日
野村龍太郎 1913年12月19日-1914年7月15日
中村雄次郎 1914年7月15日-1917年7月31日
國澤新兵衛 1917年7月31日-1919年4月12日
野村龍太郎 1919年4月12日-1921年5月31日
早川千吉郎 1921年5月31日-1922年10月14日
川村竹治 1922年10月24日-1924年6月22日
安廣伴一郎 1924年6月22日-1927年7月19日
山本條太郎 1927年7月19日-1929年8月14日
仙石貢 1929年8月14日-1931年6月13日
內田康哉 1931年6月13日-1932年7月6日
林博太郎 1932年7月26日-1935年8月2日
松岡洋右 1935年8月2日-1939年3月24日
大村卓一 1939年3月24日-1943年7月14日
小日山直登 1943年7月14日-1945年4月11日
山崎元幹 1945年5月5日-1945年9月30日